近日，据媒体报道，有关部门已酝酿对汽车征收排污费，目前尚在论证阶段，该政策或先在“北上广深”试点，再逐步向全国推广。此消息在网络上引起热议，几乎一边倒的反对之声。实际上，如果对比发达国家汽车税费制度，中国车主所需要承受的税负已然十分惊人，中国的车主几乎面对着全球最高的税费，却置身于与之极不相符的用车环境中。（《济南日报》12月9日） 　　在购置环节中，中国车主通常需要支付至少总价32%的各类税款，而美国不到10%，日本约为7.5%，英国则只占2%左右。几个简单的数据对比，足见我国购车税费之重。 　　不仅购车税费重，用车时的油耗费用中，税费占比也不低。据中国石油大学能源战略研究院常务副院长王震测算，我国税金占到成品油价格的28%至30%，美国各州虽然有些差别，但平均在12%至13%. 　　佐证税费重的例子还有很多。比如，有媒体曝光，我国楼价里涉及的税费高达60多种，包括中共中央党校周天勇教授在内的一些专家学者，还有房产领域的大佬任志强，都多次宣称：房价里70%是政府税费。除此之外，在商场购一套500元的衣服，其中就涵盖了17%的增值税和13%的营业税；40元一张的电影票，含营业税12元，三口之家看场电影缴税就达到了36元；每斤2元的食盐中，就有0.29元的增值税和0.03元的城建税…… 　　有数据显示：改革开放33年来，居民收入年均增幅达到了7.4%，同期的GDP增幅却达到了9.9%，而税收年增长却在20%左右。GDP的构成主要由政府收入、企业利润和居民收入三部分构成，若要缩小或者消除上述差距、实现居民收入增长与GDP增长同步，就必须让政府和企业“让利”，即首先要让税费的增幅降下来。 　　如何实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番？12月7日，我在山东大学聆听国务院参事汤敏的演讲，他认为，让政府“让利”，减少税费，就要对“小微”企业减税、提高个税起征点、降低新兴产业和高新技术产业企业税负等，同时要通过改革，减少不必要的政府开支，以保持财政收支平衡。同时，也让企业“让利”，比如让银行业、垄断企业等降低利润，分红给国民。 　　实现居民收入十年倍增，这是国民颇为期待的愿景，但良好的图景的实现，需要政府部门的决心，更需要有效的路径。减少税费，就是确保居民收入十年倍增的有力支撑和保障。