记者了解到，即使是整体税负上升的陆路运输行业，其实具体到单个企业也是有升有降，苦乐不均。

　　如上海安吉速驰物流有限公司的情况就较为乐观。据企业负责人介绍，“营改增”后，他们充分用足税收政策，进行了大量固定资产采购，今年以来新购入多辆铲车、拖车。同时，公司加强进项税发票管理，对汽车修理、加油等购入环节进行规范，尽量取得增值税专用发票，这些措施为企业带来不少进项税额。截至目前，公司营业收入比上年同期增长了10%以上，纳税额却比从前下降了近一半。

　　在去年底接受记者采访时，上海柯莱国际货运有限公司财务总监张泌曾预测改革后公司总体税负将增加10%以上，原因是自营运输部分的业务从原先缴纳3%的营业税变成了缴纳11%的增值税，税率变动较大。不过在改革实施半年后，张泌表示情况要比当初的预计乐观，眼下公司的总体税负与改革前相比基本持平，“原因一方面是支付给省外的运输费可以差额扣除后再计税，燃油费用也可以抵扣进项税。另一方面，我们将一些利润较低又难以取得进项税发票的新增业务外包给了社会上一些规模更大、成本更低的专业车队。”

　　不过，如果一家运输企业并未处在设备采购周期内，同时由于管理原因或其他客观原因难以取得足够修理、修配和燃油等进项税发票的话，税负则可能出现上升。比如上海某交通运输公司就感受到了税负的上升。

　　据了解，该公司所用卡车都是2011年以前购进的，“营改增”后，这些车辆只能计提折旧而不能抵扣增值税，而企业当前也没有大量采购新车的计划，这就导致可供抵扣的固定资产进项税很少。同时，由于该公司的业务是全国性的，车辆行驶在全国各地的道路上，一旦快没有燃料了，驾驶员需要马上就近寻找加油站。而运输过程中，若车辆有了故障或发生了事故需要维修，也只能就地寻找修理厂修理。这样就会面临以下问题：当地的加油站和修理厂未必有资格开具增值税专用发票，即便对方是一般纳税人，可以开具增值税专用发票，但按照我国增值税专用发票管理办法，采购方要取得增值税专用发票需要向销售方（必须是一般纳税人）提供采购方的营业执照复印件、国税税务登记证复印件、增值税一般纳税人资格认定书复印件、组织机构