最近几天，王先生一直奔波于上海物流协会和地方税务局之间，希望了解到更多增值税制度改革试点的有关细节。

　　前几天，国务院常务会议作出了进行增值税制度改革试点的决定，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税，而上海市交通运输业和部分现代服务业将从2012年1月1日起先行进行试点。

　　这一改革直接关系到企业税收成本的增减，而作为上海一家大型公路运输企业财务总监的王先生，自然更要关注税改的一举一动，并且也希望在税改细则出台之前提出企业的一些建议。

　　重复征税之扰

　　此前，国内的公路运输和仓储等物流企业，并不需要交纳增值税，而是根据业务的不同交纳不同税率的营业税，其中，运输、装卸、搬运的营业税税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。

　　由于物流行业业务涉及运输的各个环节，规模越大的物流企业所涉及的各省市区域就越多，它们往往在各地成立子公司或者分支机构，或者将业务分包给当地的公司，因此在现行的税收体制下还会面临一些“重复征税”的烦恼。

　　比如一票货从北京发往南宁，并不是直接由北京的子公司一运到底，而是可能先在杭州等地中转分拨，再由杭州当地的公司进行运输，这中间就涉及到北京子公司和杭州公司之间的结算，而两家公司又都是独立的法人，也就都需要为这票货物的运输所得向各自的所在地政府交税，而实际上，北京子公司所交的税中，已经包含了运输到南宁的收入所得，杭州公司却还要为从杭州到南宁的运费交税。

　　事实上，税收问题一直是压在国内物流企业身上的重担。据《第一财经日报》了解，自2009年国务院通过物流业振兴规划以来，很多物流企业就一直在呼吁，应该在税收等方面作出一些政策调整。

　　而此次国务院要求将征收营业税逐渐过渡到征收增值税，也正是为了解决重复征税的问题。因为实行增值税以后，企业可以通过抵扣购买原材料产生的成本进项税款来减少赋税，而不像以前按照所有的营业收入为基数统一缴纳营业税。这样一来，如果上述杭州公司给北京子公司开出后者支付运费的发票，北京子公司就可将此发票用于抵扣，这对于拥有全国网络运营的公司来说可能会减少一部分缴税基数。

　　不降反增之忧

　　然而，并不是所有企业都会因此受益。根据通知，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，将新增11%和6%两档低税率，而这与现行的3%和5%的营业税率相比，依然高出不少。

　　中国物流与采购联合会（下称“中物联”）的一位内