依照原来的政策，是要求将这两部分业务分开计税，适用两种不同税率。现规定，统一按6%的税率，归为港口码头服务。

　　船舶代理服务，面临的业务难以分清、却要适用两种不同税率的情况，只是物流运输业中的一个方面。很多物流运输企业反映，交通运输业务与物流辅助业本是一体，但却需要将业务硬性拆开，适用11%和6%这两种税率。

　　此前，中国物流与采购联合会曾发布调研报告，建议设立“物流综合服务”统一税目，对物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需要。

　　业内专家指出，船舶代理服务是交通运输行业中比较特殊的一个领域。若将交通运输业与物流辅助业合并为一个税种，将会是一项大工程，牵涉面会很广。

　　第四条，针对试点的经营租赁服务企业的一般纳税人，若在试点前，购有或自制有供租赁的有形动产，这些企业可选择简易计税法，即3%的征收率缴纳增值税。

　　这涉及到很多企业反映的，存量资产不能抵扣的问题。按照此前营改增政策，在试点前，购买的固定资产，在试点后是不能抵扣的。

　　经营租赁服务，按照营改增试点方案，一般纳税人适用17%的税率。

　　陈志坚指出，不动产租赁包含经营租赁和融资租赁，上海政策允许融资租赁有税收返还政策，相较而言经营租赁的税负则比较重。这项政策的出台，允许企业进行计税方法进行选择，对符合条件经营租赁服务企业，是一项减税措施；不过，若碰上强势客户，要求开具17%的增值税发票，其税负减免程度可能会打折扣。

　　王骏认为，这项政策，为解决存量资产不能抵扣这一问题，提供了一种解决途径。同时，他还指出，业内曾建议针对存量资产，在试点前进行综合盘点，得出能抵扣的增值税税款，然后允许企业在一定期限内，分阶段抵扣这部分税款。

　　不过，也有业内专业人士指出，由于交通运输企业涉及到的存量资产规模很大，而且增值税是中央与地方分享税种，若按存量计算分阶段抵扣，牵涉到国税和地税协调，难度很大。