约为150亿元。 　　此次国务院的批复称，国家将妥善解决原铁道部及下属企业负债，国家原有的相关支持政策不变，在中央政府统筹协调下，综合采取各项措施加以妥善处理，由财政部会同国家有关部门研究提出具体处理方式。 　　胡星斗昨日表示，虽然现在铁道部表面上政企分开了，但是中国铁路总公司基本还是原来的铁道部，还是处于高度垄断地位，由其接续债务也合理。 　　北京交通大学教授赵坚此前在接受早报记者采访时曾表示，国家今后应该加大对铁路建设的支持。交通运输部首先应该支持，原来它的职能主要是搞公路建设，此次大部制改革后，它应该把自己掌握的一些资源向铁路系统倾斜，比如其现在每年掌握的车购税就高达2000多亿元。 “思路应率先市场化” 　　对于未来铁路建设的任务，此次国务院的批复要求，要有序推进铁路建设，按期完成“十二五”规划建设任务。要根据国家产业政策，完善路网结构。 　　按计划，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元、投产新线5200公里以上。 　　全国人大代表、上海铁路局副局长姜曦晖曾称，“十二五”铁路部门将加快以西部为重点的铁路建设，这些铁路大多出于国土开发、民族团结、巩固边疆、加强国防、扶贫开发等目的建设，具有很强的公益性。如果要建立补贴机制，那么上述公益性线路的建设运营有可能从中央预算内资金出。 　　相应的，胡星斗称，中国铁路总公司的市场竞争力并不一定要完全市场化，特别是客运票价方面，不能只追求利润，因为铁路有公共产品的特性。 　　对于这一问题，14日上午参加全国人大一次会议的杨传堂说，“这个（铁道部机构改革）与价格没有什么关系。”他指出，火车票的价格还是由国家发改委和相关单位共同来研究制定。 　　“不管机构如何改革，铁路还是国家重要的基础设施，是国家宏观调控的重要工具，是老百姓出行的重要交通工具，具有公益性，即便市场化，也应该做好公益和市场的平衡，但是目前怎么改，还在研究。”纪嘉伦说。 　　纪嘉伦还称，铁道部改革现在还没有到研究票价的问题，现在刚改革，相关工作会一步一步来，没有那么快。 　　在胡星斗看来，虽然票价不能够完全市场化，但是中国铁路总公司成立后，对其要改变考核方式，原来是政府部门，现在是企业，企业领导人的思路首先要改变，应该具备市场的思维方式，以经济效益和顾客服务为取向。 中国铁路总公司“关键词” 　　【企业性