年前，深圳市东道物流有限公司（简称DDS快递）轰然倒下，百家分公司及加盟企业也随之退出市场；唯有曾经的合作伙伴——四川当大物流有限公司还在运营。近日，该公司总经理丁良玉表示，他们已找到新的合作伙伴，旨在提高公司运营质量以收复“失地”。而DDS快递的倒闭进一步显现了民营快递业困局，并加速了川内快递行业的整合。

“当大”重新上路

成都武侯区再生资源分拨中心内，配送人员正忙着分拣货物。这个300多平方米的仓储场地每天的收件量达2000件，目的地遍及四川及华南、华北和华东方向。如此规模的日配送量在川内已不算小。“成都当大速递(DDS)有限公司”的招牌已不知去向。

公司重新更名为当大物流有限公司。两年前与DDS采取互免派送的方式，“当大”将网络延伸至华南，使其日收货量最高峰达3000件。“但前期无征兆，这家公司就不存在了。”丁良玉回忆，1月22日晚，他们还有700多件、60多公斤的货物送往深圳委托DDS配送，“但全被抢走了”。

“公司造成的总体损失超过100万元，直接损失达70万元。”庆幸的是，与那些倒闭的公司不同，当大物流的内部业务量达6成以上，且一直坚持自身品牌的建设与内部管理。

DDS事件已告一段落，公司又选择了优速物流和鑫飞鸿这两家新合作伙伴重新上路。合作较之前有何不同？丁良玉说，这次他们更重质和量。与拥有完善的快件跟踪系统的优速公司合作，是为了提高自身服务质量与客户满意度；而整合鑫飞鸿速递的汽运班线资源来提高配送效率，是重新搭建华北、华东和华南方向的配送网络。

成都市物流协会秘书长刘建雄表示，网络是否完善决定快递企业的生存，通过整合运输方式获得更大的效益。

民营快递困局何解

业内人士指出，DDS快递的倒闭，暴露了民营快递行业存在的“门槛低——快速发展——低价竞争——低成本扩张——资金缺乏监管”等缺陷和困局。跻身具有规模经济特征的行业，民营快递如何走出困局？

与当大物流相隔不远，四川圆通速递（物流）有限公司年前搬进了成都航空物流园，总经理夏发平与同事在仓储中心临时设置了办公桌就忙着办公了。中心城市市场已饱和，已建有58个网络节点的圆通计划向三级城市延伸，计划在两年内将网络覆盖至全省县级城市。

不少市州的小型物流公司向圆通“投怀送抱”，请求加盟，但多数被拒之门外。圆通规定加盟企业必须有统一规范的经营场所，注册资本不低于50万元，持证上岗人员要达50%，鲜有企业达到要求。圆通德阳相关负责人表示，许多当地快递企业连10万的注册资金都没有。

在成都市场竞争最激烈的时候，6-7元就有快递公司接收同城快递业务。事实上，在燃油价格与人工等价格不断上涨的背景下，若同城快递费低于8-10元，企业就会没有利润。夏发平说，快递行业的竞争不在于盲目扩张及压低价格，圆通在扩张过程中将进一步对有资质的企业进行专业培训，通过公司系统科学管理降低自身运营成本，通过快速有效的服务来获得订单。

民营快递迎来大重组

成都市物流协会统计，成都大大小小的快递公司有近400家，但已形成网络布点的快递公司仅45家。成都80%-90%的业务量集中在规模以上公司手中。圆通、申通、顺丰、中通等快递公司纷纷加快网络布点，不少企业通过与具备一定资质的企业联营和收购等方式进行扩张。

2009年10月1日正式实施的新《邮政法》，对企业的注册资金做了严格规定，最低注册资本不低于50万元，并对不具备相关条件的快递企业作出了为期一年的过渡性规定。业内认为，注册资本的“门槛”将把不符合规定的民营快递公司挡在门外，因此相当一部分公司面临着增资、重组或者退市的抉择。刘建雄认为，四川民营快递也将迎来大整合。

在某种程度来说，快递就是拼速度。顺丰物流增加了到成都的货运包机航班。重新起步的当大物流也打算加大省内城际运输对接，提高物流运送效率和质量，“企业还要研究快铁经济，通过新型运输方式赢得更多市场。”