不少合资车企因达不到“近两年企业研发费用支出占主营业务收入比例不低于3%”的规定，被挡在公务车采购目录外。

　　2012年度的中国公务用车采购市场，可能会被自主品牌车“垄断”。

　　2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（简称《目录》），并面向全社会征集意见。查阅《目录》所列车型可见，在列的412歌款型车辆均为自主品牌，无合资品牌入围。

　　《目录》的征求意见截止时间为3月9日。按规定，《目录》为年度目录，原则上每年制订、发布一次。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达昨日分析，之所以入围的全部是自主品牌，主要是因为，目前中国的合资车企基本上都达不到申报《目录》的条件。

　　《细则》拦下合资车企

　　饶达所说的难以逾越的申报条件，即2011年11月工信部下发的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（下称《细则》）中的多项规定。

　　按照《细则》，申报公务用车选用车型的汽车企业，必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构”，而且，“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

　　业内人士称，正是上述硬性规定，将不少合资企业挡在了“目录”外。因为目前中国合资车企生产的车辆，几乎都是外资品牌的现成产品，研发投入并不多。

　　饶达介绍，一家合资车企的营业额在一两千亿元的规模，按照3%的研发比例计算，研发投入要高达30亿至60亿元，大部分车企显然是达不到的。

　　中广网也援引中国汽车工业协会秘书长董扬此前的说法称，其本人参与了公务用车采购目录的制定工作，不存在故意排斥合资品牌的情况，“我们按照一个规则来做。”

　　事实上，早在2009年初出台的《汽车产业调整振兴规划》中即提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

　　但由于缺乏执行细则，这一鼓励采购自主品牌的政策，长期以来几为一纸空文。有统计数据称，长期以来中国公务车采购中，有近九成都是合资品牌。

　　在2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，还不乏像大众、丰田、别克这样的合资品牌，甚至还有奥迪、宝马、奔驰这样的豪华车品牌。

　　4款纯电动车入围

　　《细则》出炉的“效果”立竿见影。

　　查看《目录》可见，入围车辆款型有412个。其中，汽柴油轿车265个款型，多功能乘用